EL RETO MÁS ALLÁ DE LAS VÍAS
A marcha forzada: el Tren México-Pachuca entre la promesa y los riesgos
Con una inversión de 47 mil millones de pesos, el Tren México-Pachuca avanza hacia su puesta en operación en 2027. El reto estará en atender los cambios que provocará fuera de las vías.
El Tren México-Pachuca ya supera un tercio de construcción. La presidenta Claudia Sheinbaum informó que la obra registra un avance de 37.06 por ciento y mantiene como meta comenzar operaciones durante el segundo semestre de 2027.
El proyecto contempla una inversión de alrededor de 47 mil millones de pesos y busca que el recorrido completo entre Buenavista y Pachuca pueda realizarse en aproximadamente una hora con 20 minutos. La promesa es reducir los tiempos de viaje, pero la obra también avanza sobre una región que enfrenta problemas de agua, crecimiento urbano y encarecimiento de la tierra.
Ahí está uno de los principales retos del proyecto: que la infraestructura no avance más rápido que la capacidad de los municipios para atender el crecimiento que puede generar.
El Tren México-Pachuca y el antecedente del Tren Maya
La construcción del tramo entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles y Pachuca está a cargo del Agrupamiento de Ingenieros "Felipe Ángeles" de la Secretaría de la Defensa Nacional. El proyecto contempla una vía doble y electrificada, cuatro estaciones y cuatro paraderos, además de talleres y otras instalaciones para su operación.
La obra tiene como referencia un presupuesto de 47 mil millones de pesos y una fecha de entrada en operación para 2027. El antecedente más cercano es el Tren Maya, otro de los grandes proyectos de infraestructura impulsados por el gobierno federal.
El Tren Maya fue anunciado originalmente con un presupuesto de entre 120 mil y 150 mil millones de pesos, pero su costo terminó muy por encima de esa estimación y se ha ubicado alrededor de los 500 mil millones de pesos. También enfrentó cuestionamientos ambientales y problemas durante su construcción y operación.
Ambos proyectos son distintos, pero el caso del Tren Maya deja una pregunta para el nuevo tren: cómo cumplir con una fecha y un presupuesto sin que la velocidad de construcción termine generando costos o problemas posteriores.
Un tren que llegará a una zona donde el agua ya no alcanza
El proyecto también se desarrolla en una región con una presión creciente sobre el agua. El acuífero Cuautitlán-Pachuca registra un déficit anual de alrededor de 229.9 millones de metros cúbicos y, de acuerdo con información oficial, no existe volumen disponible para otorgar nuevas concesiones.
El problema puede aumentar conforme avance el desarrollo de la zona. El tren coincidirá con la ampliación de la carretera México-Pachuca y con el Polo de Desarrollo para el Bienestar de Zapotlán, proyectos que pueden atraer viviendas, industrias y nuevos habitantes a municipios como Tizayuca, Tolcayuca, Zapotlán de Juárez y Pachuca.
El proyecto ferroviario cuenta con autorización ambiental desde 2025 y contempla obras relacionadas con drenaje y cruces en zonas susceptibles de inundación. Durante los trabajos también se han registrado afectaciones temporales al suministro de agua en algunas colonias de Pachuca.
Son problemas distintos, pero forman parte del mismo contexto: el tren llegará a una región que ya enfrenta límites en sus servicios y que podría recibir todavía más población y actividad económica.
Más pasajeros, pero también el reto de la tarifa
El proyecto busca atender una demanda de más de 100 mil pasajeros diarios mediante 15 trenes eléctricos con capacidad para más de 700 personas cada uno.
El recorrido entre Buenavista y Pachuca se estima en una hora con 20 minutos, mientras que el tramo entre el AIFA y Pachuca podría realizarse en unos 40 minutos. Para quienes actualmente utilizan la carretera México-Pachuca, la reducción del tiempo representa uno de los principales atractivos de la obra.
Pero el tiempo no será el único factor que determinará su éxito. La tarifa también será clave. Un precio accesible permitiría que el tren compita con autobuses y combis, mientras que una tarifa elevada podría limitar el acceso de quienes actualmente dependen del transporte público. El desafío será que la infraestructura pueda convertirse en una alternativa real para el volumen de pasajeros que las autoridades esperan movilizar.
El tren también puede cambiar el valor de la tierra
El impacto del proyecto no terminará en las estaciones. La expectativa por la nueva infraestructura ya ha aumentado el interés por los terrenos ubicados a lo largo del corredor.
Representantes del sector inmobiliario citados por El Economista señalaron que algunos terrenos cercanos a las vías han aumentado hasta 400 por ciento en su valor, aunque no se precisó el periodo ni las zonas exactas donde se habría registrado ese incremento.
Tizayuca muestra la presión que puede generar un crecimiento acelerado. El municipio pasó de alrededor de 50 mil habitantes a casi 200 mil en dos décadas, un aumento que también presionó el agua, las vialidades, las escuelas y otros servicios.
Con el tren, la ampliación de la carretera y el desarrollo industrial, otros municipios de Hidalgo podrían enfrentar una expansión similar. La nueva infraestructura puede atraer inversión y vivienda, pero también aumentar la presión sobre un territorio que ya tiene problemas para atender su crecimiento.
La verdadera prueba llegará en 2027
El Tren México-Pachuca está pensado para reducir distancias y facilitar los desplazamientos, pero sus efectos pueden ir mucho más allá de las vías.
La llegada del tren puede modificar el valor de la tierra, impulsar nuevos desarrollos habitacionales y atraer industrias y comercios. También puede cambiar la dinámica de municipios que durante años han crecido alrededor de la carretera México-Pachuca.
Por eso, el impacto del proyecto no se medirá únicamente por el número de kilómetros construidos o por la fecha en que comience a operar. También dependerá de lo que ocurra en las zonas que crecerán alrededor de las estaciones y del corredor ferroviario.
La obra puede convertirse en una nueva etapa para esta región. El desafío será que el crecimiento que genere no termine dejando atrás a los servicios que tendrán que sostenerlo.
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